齊活了！公路交通環(huán)境安全監(jiān)控設(shè)備大盤點(diǎn)
冬春之交，天氣反復(fù)無常。據(jù)中央氣象臺(tái)預(yù)計(jì)，3月1日至3日，有一股強(qiáng)冷空氣來臨，降溫幅度顯著，這次冷空氣活動(dòng)可能會(huì)達(dá)到寒潮級(jí)別，且多地會(huì)出現(xiàn)雨雪情況。
雨雪易讓路面濕滑，低溫易讓地面結(jié)冰，無論是哪種情況，都會(huì)增加交通事故的發(fā)生概率。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2024年因氣象災(zāi)害、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的公路事故占比達(dá)43%，養(yǎng)護(hù)成本年增18%。
為了減少事故發(fā)生概率，幫助有關(guān)部門及時(shí)監(jiān)測(cè)氣象變化，關(guān)注道路交通安全，山東仁科推出了公路交通氣象站、積水監(jiān)測(cè)站、COVI隧道能見度檢測(cè)儀及公路邊坡GNSS位移監(jiān)測(cè)站。設(shè)備均可以通過無線傳輸?shù)姆绞綄⒈O(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)上傳至云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程查看和設(shè)備的遠(yuǎn)程管理，幫助交通部門更好的對(duì)道路環(huán)境進(jìn)行監(jiān)管，為城市安全筑起一道數(shù)字化防線。
公路氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備
公路交通氣象站
山東仁科公路交通氣象站主要由 各類氣象傳感器、大氣能見度檢測(cè)儀、路面狀況傳感器、激光雪深變送器、電控箱、立桿支架、供電系統(tǒng)和顯示屏組成。通過對(duì)氣象要素的監(jiān)測(cè)、上傳，提升公路交通氣象基礎(chǔ)監(jiān)測(cè)能力，幫助工作人員排查公路濃霧（團(tuán)霧）、道路結(jié)冰、強(qiáng)降水、大風(fēng)等災(zāi)害隱患點(diǎn)。
公路交通氣象站的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
精準(zhǔn)掌握天氣、路面狀況，實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
公路交通氣象站通過各種高精度傳感器24小時(shí)監(jiān)測(cè) 各類氣象要素、大氣能見度、路面溫度、路面狀態(tài)（干燥、潮、濕、積水、結(jié)冰、雪）、積水厚度、結(jié)冰厚度、積雪厚度和濕滑程度等多種要素（支持定制），配套的環(huán)境監(jiān)控云平臺(tái)具有數(shù)據(jù)查看、超限預(yù)警、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)/導(dǎo)出等功能，為公路交通、施工作業(yè)、災(zāi)害預(yù)防等提供重要的參考依據(jù)。
當(dāng)遇到能見度過低、路面濕滑、降雨等情況時(shí)，云平臺(tái)還會(huì)根據(jù)公路交通氣象站監(jiān)測(cè)到的信息，自動(dòng)推送限速提示至道路兩邊電子路牌、廣播等方式，引導(dǎo)駕駛員規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)路段。
并且山東仁科公路交通氣象站符合多個(gè)地區(qū)的《高速公路交通氣象觀測(cè)站建設(shè)技術(shù)規(guī)范》，用戶可放心選擇！
數(shù)據(jù)源于：DB50T 572-2024
高速公路交通氣象監(jiān)測(cè)站建設(shè)技術(shù)規(guī)范
多處細(xì)節(jié)設(shè)備，保護(hù)設(shè)備安全
如今，春季氣溫多變，晝夜溫差大，后續(xù)有可能出現(xiàn)“倒春寒”，面對(duì)這種情況，山東仁科公路交通氣象站的傳感器還加入了鏡頭加熱功能，可有效應(yīng)對(duì)寒冷環(huán)境，防止出現(xiàn)鏡頭受凍結(jié)霜現(xiàn)象，保障傳感器能夠持續(xù)、清晰地監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；同時(shí)采用耐腐蝕材質(zhì)制作加表面覆蓋特殊涂層，就算面對(duì)連續(xù)陰雨天氣，也可以保障設(shè)備不生銹、起皮，安穩(wěn)工作，保護(hù)內(nèi)部元器件安全。
非接觸式測(cè)量，避免路面損壞
市面上路面監(jiān)測(cè)設(shè)備大多需埋設(shè)于路面之下，施工安裝時(shí)需封閉車道，后期維護(hù)成本較高，交通擁擠的情況下監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。山東仁科公路交通氣象站運(yùn)用非接觸式檢測(cè)原理，依托遙感技術(shù)，能夠在遠(yuǎn)距離外精準(zhǔn)捕獲公路環(huán)境狀態(tài)，只需將設(shè)備安裝在待測(cè)地點(diǎn)道路旁邊即可，無需埋入式安裝，有效避免了檢測(cè)過程中對(duì)道路造成的潛在破壞，即使在交通擁擠的情況下也可精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。
長(zhǎng)期數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)科學(xué)規(guī)劃
除了在惡劣天氣條件下發(fā)揮作用，公路交通氣象站還為交通規(guī)劃和建設(shè)提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。通過長(zhǎng)期氣象數(shù)據(jù)的分析，結(jié)合路段事故高發(fā)規(guī)律，交通規(guī)劃部門可以了解不同地區(qū)的氣象特點(diǎn)，合理規(guī)劃道路的走向、坡度和排水系統(tǒng)。例如，在多風(fēng)地區(qū)，合理規(guī)劃道路的走向可以減少風(fēng)力對(duì)車輛行駛的影響；在降水較多的地區(qū)，加強(qiáng)道路的排水設(shè)計(jì)可以有效防止積水問題。
積水監(jiān)測(cè)設(shè)備
當(dāng)氣象災(zāi)害從“偶發(fā)事件”演變?yōu)?ldquo;常態(tài)化威脅”，傳統(tǒng)"看天養(yǎng)護(hù)"模式就已經(jīng)在加速失靈。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年1月以來，因路面濕滑、能見度驟降引發(fā)的交通事故同比激增68%，道路管養(yǎng)部門面臨三重暴擊：
預(yù)警滯后：62%事故路段無實(shí)時(shí)氣象感知設(shè)備
決策低效：人工巡查易錯(cuò)過暗冰/積水風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
成本失控：應(yīng)急養(yǎng)護(hù)支出已達(dá)預(yù)算的220%。
為了更好地監(jiān)測(cè)道路積水，山東仁科推出了電子水尺和地埋式積水測(cè)點(diǎn)，搭配遠(yuǎn)程遙測(cè)終端RTU、語音播報(bào)模塊、光報(bào)警模塊、LED顯示屏等可以組成積水監(jiān)測(cè)站，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)積水情況，并將監(jiān)測(cè)到的水位值遠(yuǎn)程傳輸?shù)皆破脚_(tái)，同時(shí)實(shí)時(shí)顯示在現(xiàn)場(chǎng) LED 屏上，水位超限會(huì)觸發(fā)號(hào)筒揚(yáng)聲器和光報(bào)警器雙重報(bào)警，可實(shí)現(xiàn)秒級(jí)響應(yīng)，較傳統(tǒng)人工上報(bào)效率提升90%以上，滿足了市政部門對(duì)“黃金救援時(shí)間”的剛性需求，為城市排水防澇工作提供有力的支持，提高了城市的防災(zāi)減災(zāi)能力。
其中，積水監(jiān)測(cè)站中一個(gè)LED顯示屏可輪顯多個(gè)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，當(dāng)出現(xiàn)通訊異常、數(shù)據(jù)超限等情況，LED顯示屏中的內(nèi)容及顏色也會(huì)發(fā)生變化。
LED顯示屏有多種屏幕可選，且支持定制，能夠適用于各種場(chǎng)景。
電子水尺的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
材料及構(gòu)造符合現(xiàn)代發(fā)展要求
面對(duì)水利和市政工程常面臨污泥淤積、化學(xué)腐蝕等問題，山東仁科電子水尺外部采用不銹鋼防護(hù)殼體，內(nèi)部通過高密封性材料隔絕污泥、污染物和沉淀物，可在腐蝕性液體、冰凍、高溫等惡劣環(huán)境中長(zhǎng)期工作，特殊工藝設(shè)計(jì)還賦予其防潮、防塵性能。
產(chǎn)品形態(tài)多樣化讓場(chǎng)景適配性升級(jí)
電子水尺擁有方形外殼和圓管外殼兩種形態(tài)，既適用于江河、湖泊、水庫、水電站、灌區(qū)及輸水等水利工程中水位的監(jiān)測(cè)，也可用于自來水、城市污水處理、城市道路積水等市政工程中水位的監(jiān)測(cè)。
長(zhǎng)期實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)滿足市場(chǎng)需求
防洪減災(zāi)、城市內(nèi)澇防控等領(lǐng)域需依賴高精度數(shù)據(jù)與快速響應(yīng)機(jī)制，設(shè)備支持水位數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸與自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，滿足了市政部門對(duì)精準(zhǔn)化、動(dòng)態(tài)化管理的訴求，替代傳統(tǒng)低效的人工巡檢模式，為防洪預(yù)警、水利調(diào)度提供實(shí)時(shí)決策依據(jù)，大幅提升應(yīng)急響應(yīng)效率。
地埋式積水測(cè)點(diǎn)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
隱蔽性與環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)
地埋式積水測(cè)點(diǎn)采用地埋式安裝設(shè)計(jì)，設(shè)備與路面平齊，不占用地面空間還避免了人為破壞，尤其適用于交通樞紐、隧道、低洼路段等敏感區(qū)域，防護(hù)等級(jí)達(dá)IP68，可抵御雨水沖刷、污泥淤積和極端溫度，保障長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。
適配智慧城市基建升級(jí)
隨著物聯(lián)網(wǎng)和無線傳輸技術(shù)的普及，城市管理趨向“感知-分析-決策”一體化。地埋式積水監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)采用無線傳輸?shù)姆绞?，與道路旁的顯示設(shè)備、環(huán)境監(jiān)控云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，為防汛調(diào)度、資源分配提供動(dòng)態(tài)依據(jù)，幫助管理人員實(shí)時(shí)查看內(nèi)澇發(fā)生地點(diǎn)及情況，提前部署移動(dòng)泵車，減少經(jīng)濟(jì)損失。
優(yōu)化城市管理
2024年全國防汛抗旱會(huì)議強(qiáng)調(diào)“科技賦能主動(dòng)防控”，多地政府將地埋式監(jiān)測(cè)站納入防洪基建標(biāo)配，相關(guān)部門還可以根據(jù)積水監(jiān)測(cè)站長(zhǎng)期積累的積水?dāng)?shù)據(jù)，優(yōu)化排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)，識(shí)別易澇風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，保障城市的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。
隧道能見度檢測(cè)設(shè)備
COVI隧道能見度檢測(cè)儀
隧道是一個(gè)封閉的空間，空氣流通性較差，且通過隧道的車流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車流量大，如若無法有效通風(fēng)，極易造成“煙塵顆粒物、一氧化碳(CO) 等有害氣體積聚”，導(dǎo)致隧道內(nèi)能見度降低，有害氣體濃度升高，嚴(yán)重威脅隧道內(nèi)行車駕駛、行人及隧道內(nèi)施工人員的安全，萬一發(fā)生堵車事件，更易出現(xiàn)人身危險(xiǎn)。
由于大氣能見度測(cè)量?jī)x測(cè)量的是具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大地面水平距離，而用于監(jiān)測(cè)和評(píng)估隧道內(nèi)部能見度狀況的設(shè)備監(jiān)測(cè)的不是“距離”，而是“衰減系數(shù)K”，所以大氣能見度儀并不能滿足隧道能見度檢測(cè)要求。
為了幫助相關(guān)部門更好的對(duì)隧道內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行管理，山東仁科推出了COVI隧道能見度檢測(cè)儀。
標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)質(zhì)量可靠
COVI隧道能見度檢測(cè)儀是基于GB/T 26944.1-2011《隧道環(huán)境檢測(cè)設(shè)備》、JTG/T D70/2-02-2014《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》等標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)生產(chǎn)。
COVI隧道能見度檢測(cè)儀采用“多源融合”監(jiān)測(cè)技術(shù)，不僅可以監(jiān)測(cè)隧道能見度——一氧化碳濃度（大量程）、衰減系數(shù)和透光率，還可以同時(shí)檢測(cè)溫濕度和二氧化氮（選配）等多項(xiàng)要素，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)“集中監(jiān)測(cè)、交叉驗(yàn)證”，提升了監(jiān)測(cè)結(jié)果的可靠性，使隧道環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)更可靠、數(shù)據(jù)分析更簡(jiǎn)便、表征結(jié)果更直觀。
交管部門可根據(jù)COVI隧道能見度檢測(cè)儀監(jiān)測(cè)到的隧道能見度數(shù)據(jù)，依據(jù)《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》及時(shí)為隧道通風(fēng)，以便更快的降低衰減系數(shù)，保障空氣流通，保護(hù)車輛、行人及隧道工作人員的安全。
多樣化細(xì)節(jié)保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確
COVI隧道能見度檢測(cè)儀集成了先進(jìn)的自動(dòng)補(bǔ)償功能，采用獨(dú)特的調(diào)制光信號(hào)技術(shù)，基于透射原理，運(yùn)用往返雙光路，以3m安裝間距計(jì)算，將檢測(cè)光程擴(kuò)大至6m，通過讓光線在回路中進(jìn)行兩次反向傳播，使“檢測(cè)光程”變?yōu)榱?ldquo;安裝距離"的兩倍，在有限的空間范圍內(nèi)，增加了光透射的檢測(cè)距離，極大的提高了能見度測(cè)量的穩(wěn)定性和可靠性。
道路形變監(jiān)測(cè)設(shè)備
隨著我國公路里程突破500萬公里，橋梁、隧道、邊坡等復(fù)雜路段因地質(zhì)災(zāi)害、重型車輛負(fù)荷、地基沉降導(dǎo)致的形變風(fēng)險(xiǎn)日益突出，加上氣象多變，暴雨、大風(fēng)等天氣現(xiàn)象更是加劇了復(fù)雜路段變形概率。
為了更好的監(jiān)測(cè)道路形變趨勢(shì)、預(yù)測(cè)道路形變概率，山東仁科推出了公路邊坡GNSS位移監(jiān)測(cè)站，可有效解決以上困擾。
公路邊坡GNSS位移監(jiān)測(cè)站應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
毫米級(jí)精度與多維數(shù)據(jù)驗(yàn)證
傳統(tǒng)人工巡檢和簡(jiǎn)易傳感器存在監(jiān)測(cè)精度低（厘米級(jí)誤差）、響應(yīng)滯后、布點(diǎn)受限等問題，難以滿足山區(qū)公路、跨海大橋等場(chǎng)景對(duì)實(shí)時(shí)形變預(yù)警的高要求，山東仁科公路邊坡GNSS位移監(jiān)測(cè)站采用PPK載波相位事后差分定位技術(shù)，通過雙頻信號(hào)消除電離層干擾，定位精度可達(dá)毫米級(jí)別。
在監(jiān)測(cè)隧道、橋洞形變時(shí)，還可以同時(shí)安裝高精度傾角變送器，實(shí)現(xiàn)位移數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證，精準(zhǔn)識(shí)別山體滑坡前兆性傾斜或橋梁共振異常。
靈活組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全地形覆蓋
公路邊坡GNSS位移監(jiān)測(cè)站采用“1+N”組網(wǎng)模式（1個(gè)基準(zhǔn)站+N個(gè)測(cè)量站）突破傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)設(shè)備距離限制，支持長(zhǎng)距離公路、跨區(qū)域橋梁的同步監(jiān)測(cè)。
全方位防護(hù)適配極端環(huán)境
公路邊坡GNSS位移監(jiān)測(cè)站防護(hù)等級(jí)高，通體采用金屬材質(zhì)，表面涂有特殊涂層，搭配耐腐蝕的GNSS天線保護(hù)罩，能夠在暴雨、沙塵等極端條件下連續(xù)工作，持續(xù)輸出監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；立桿支架（直徑114mm）符合《地質(zhì)災(zāi)害專群結(jié)合監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)指南(試行) 》標(biāo)準(zhǔn)，用戶可放心使用；加入專用避雷針，有效保護(hù)設(shè)備安全。
搭配我公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的GNSS監(jiān)測(cè)云平臺(tái)，用戶還可以在平臺(tái)上查看紅橙黃藍(lán)四級(jí)預(yù)警，曲線圖、矢量圖、散點(diǎn)圖分析，導(dǎo)出監(jiān)測(cè)報(bào)表等，完全符合地質(zhì)災(zāi)害GNSS位移監(jiān)測(cè)預(yù)警精度要求。
公路邊坡GNSS位移監(jiān)測(cè)站已在四川省地質(zhì)災(zāi)害綜合管理預(yù)警監(jiān)測(cè)及陜西吳華高速邊坡預(yù)警監(jiān)測(cè)等項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
（現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍）
山東仁科公路交通環(huán)境安全監(jiān)控設(shè)備通過技術(shù)精度革新、組網(wǎng)模式創(chuàng)新與極端環(huán)境適配性設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)匹配交通行業(yè)對(duì)安全、效率和可持續(xù)性的三重需求。其“感知-分析-決策”閉環(huán)不僅為道路防災(zāi)提供硬核支撐，更成為智慧交通從“大規(guī)模建設(shè)”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量運(yùn)維”的關(guān)鍵跳板。
